යාන්ත්‍රික අත්හිටුවීම සහ ව්‍යාජ භාවිතය සඳහා බෝල්ට්

වාහන චැසි අත්හිටුවීමේ සත්‍ය එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස යූ-බෝල්ට් වල ගතික හා ස්ථිතික ව්‍යවර්ථයේ තත්ත්ව පාලනය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මක්නිසාද යත් කැබ් රථ සංරචක සහ වාහනයේ අනෙකුත් සංරචක එකලස් කිරීමෙන් පසුව යූ-බෝල්ට් වල ව්‍යවර්ථය යම් ප්‍රමාණයකට අත්විඳිය හැකි අතර වාහනය පාරේ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව ව්‍යවර්ථය තවදුරටත් අත්විඳිනු ඇත. පත්‍ර වසන්තයේ මධ්‍යම බෝල්ට් එකේ අස්ථි බිඳීම, කොළ වසන්තයේ විස්ථාපනය හා අස්ථි බිඳීම සහ බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය අත්විඳීම කොළ වසන්තයේ තද බව හා ආතතිය බෙදා හැරීම කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් ඇති කරනු ඇති අතර එය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. කොළ වසන්තයේ විරූපණය වැදගත් හේතුවකි. බර ට්රක් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධති සංරචක වලට හානි. ප්රධාන හේතු පහත පරිදි වේ:

1. කොළ වසන්තයේ යූ-බෝල්ට් වලට පූර්ව තද කිරීමේ බලයක් නොමැති නිසා හා ක්‍රමයෙන් ලිහිල් වන බැවින්, උපරිම ආතතිය යූ-බෝල්ට් සිට මධ්‍යම බෝල්ට් වෙත මාරු වන අතර උපරිම නැමීමේ මොහොත ද වැඩි වේ. වාහනය අධික ලෙස පටවා ඇති විට හෝ අසමාන මාර්ග ගැටිති වලින් බලපෑමට ලක් වූ විට, එය අස්ථි බිඳී යනු ඇති අතර, වාහනය දිගු වේලාවක් අධික ලෙස පටවා ඇති විට, එයින් බොහෝමයක් අස්ථි බිඳෙනු ඇත.

2. යූ-බෝල්ට් එක තදින් හෝ ලිහිල් නොකරනු ඇත, එහි ප්‍රති tor ලයක් ලෙස එහි tor ලදායී ව්‍යවර්ථය දුර්වල වන අතර එමඟින් පත්‍ර වසන්තයේ පූර්විකාව අඩු වන අතර පත්‍ර වසන්ත එකලස් කිරීමේ තද බව දුර්වල වේ. ආධාරක ආසනයේ ඒකාකාරව බෙදා හරින ලද ආතතිය සාන්ද්‍රිත ආතතියට වෙනස් වන අතර එමඟින් පත්‍ර වසන්තයේ කේන්ද්‍රය හිස් සාන්ද්‍රණයක් ඇති කරයි.
එමනිසා, යම් කාලයක් රිය පැදවීමෙන් පසු, ට්‍රක් රථ රියදුරන් යූ-බෝල්ට් අක්‍රමවත් ලෙස නිරීක්ෂණය කර පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. යම් ලිහිල් කිරීමක් තිබේ නම්, ඒවා පූර්ව පැටවීම අවශ්‍ය වේ.