රේඩියල් හෙවි ඩියුටි පතල් ට්‍රක් ටයරය 12.00R20

සමහර අය ටයර් මිනිසුන් විසින් පැළඳ සිටින සපත්තු සමඟ සංසන්දනය කරන අතර එය නරක නැත. කෙසේ වෙතත්, පුපුරා ගිය තනිකරම මිනිස් ජීවිතයට හේතු වනු ඇතැයි යන කතාව ඔවුන් අසා නැත. කෙසේ වෙතත්, ටයරයක් පුපුරා යාම වාහන හානි හා මිනිස් මරණයට හේතු වන බව බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. අධිවේගී මාර්ගවල සිදුවන රිය අනතුරු වලින් 70% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සිදුවන්නේ ටයර් පුපුරා යාමෙන් බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මිනිසුන්ට සපත්තු වලට වඩා ටයර් වාහන වලට වැදගත් ය.

කෙසේ වෙතත්, පරිශීලකයින් එන්ජිම, තිරිංග, සුක්කානම, ආලෝකකරණය යනාදිය පරීක්ෂා කර නඩත්තු කරයි, නමුත් ටයර් පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම නොසලකා හැරීම, රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සඳහා යම් සැඟවුණු අනතුරක් ඇති කර තිබේ. මෙම ලිපිය ඔබේ මෝටර් රථ ජීවිතයට යම් උපකාරයක් ලබා දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරමින් ටයර් භාවිතා කිරීමේ තහනම දහය සාරාංශ කරයි.

1. අධික ටයර් පීඩනයෙන් වළකින්න. සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ටයර් පීඩනය පිළිබඳ විශේෂ රෙගුලාසි ඇත. කරුණාකර ලේබලය අනුගමනය කර උපරිම අගය ඉක්මවා නොයන්න. වායු පීඩනය අධික නම්, ශරීරයේ බර පාගා දැමීමේ කේන්ද්‍රය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. බාහිර බලයෙන් බලපෑමට ලක් වූ විට, තුවාල වීම හෝ පුපුරා යාම පවා පහසුය; අධික ආතතිය නිසා පාගා දැමීමේ පතුලේ පාගා දැමීම හා ඉරිතැලීම් ඇති වේ; ටයර් ග්‍රහණය අඩු වනු ඇත, තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේ; වාහන පැනීම සහ සුවපහසුව අඩු වන අතර වාහන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට පහසුවෙන් හානි වේ.

2. ප්‍රමාණවත් ටයර් පීඩනයකින් වළකින්න. ටයර් ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා ටයරය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. අඩු පීඩනය නිසා ටයරයේ අසමාන බිම් ප්‍රමාණය, පාගා දැමීම හෝ රැහැන් තට්ටුව අඩුවීම, පාගා දැමීම සහ උරහිස් ඉරිතැලීම, රැහැන් කැඩීම, උරහිස වේගයෙන් ඇඳීම, ටයරයේ සේවා කාලය කෙටි කිරීම, ටයර් තොල් සහ රිම් අතර අසාමාන්‍ය iction ර්ෂණය වැඩිවීම, ටයරයට හානි වීම තොල්, හෝ ටයරය රිම් වලින් වෙන් කිරීම හෝ ටයර් පුපුරා යාම; ඒ සමඟම, එය පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි, සහ වාහනයේ පාලනයට බලපානු ඇත, රථවාහන අනතුරු පවා ඇති කරයි.

3. පියවි ඇසින් ටයර් පීඩනය විනිශ්චය කිරීමෙන් වළකින්න. සාමාන්‍ය මාසික ටයර් පීඩනය 0.7 kg / cm2 කින් අඩු වන අතර උෂ්ණත්වය වෙනස් වීමත් සමඟ ටයර් පීඩනය වෙනස් වේ. සෑම 10 temperature උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම / වැටීම සඳහා, ටයර් පීඩනය 0.07-0.14 kg / cm2 කින් ඉහළ යනු ඇත. ටයරය සිසිල් කළ විට ටයර් පීඩනය මැනිය යුතු අතර මිනුම් කිරීමෙන් පසු කපාට තොප්පිය ආවරණය කළ යුතුය. කරුණාකර වායු පීඩනය නිතර මැනීම සඳහා බැරෝමීටරය භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද ඇති කර ගන්න, පියවි ඇසින් විනිශ්චය නොකරන්න. සමහර විට වායු පීඩනය බොහෝ දුරට පලා යයි, නමුත් ටයරය ඕනෑවට වඩා පැතලි නොවේ. අවම වශයෙන් මසකට වරක්වත් වායු පීඩනය (අමතර ටයර් ඇතුළුව) පරීක්ෂා කරන්න.

4. සාමාන්‍ය ටයරයක් ලෙස අමතර ටයරය භාවිතා කිරීමෙන් වළකින්න. වාහනය භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඔබ කිලෝමීටර් 100000 සිට 80000 දක්වා ධාවනය කරන්නේ නම්, පරිශීලකයා අමතර ටයරය හොඳ ටයරයක් ලෙසත් මුල් ටයරය අමතර ටයරයක් ලෙසත් භාවිතා කරයි. මෙය කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. භාවිතා කිරීමේ කාලය සමාන නොවන නිසා, ටයර් වයස්ගත වීමේ උපාධිය සමාන නොවන බැවින් එය ඉතා අනාරක්ෂිත ය.

පාරේ ටයරයක් කැඩී ගිය විට, මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්‍යයෙන් එය අමතර ටයරයකින් ආදේශ කරයි. සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට අමතර ටයරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මතක නැත, අමතර ටයරය “එක් අවස්ථාවක” ටයරයක් පමණක් බව අමතක කරයි.

5. වම් සහ දකුණු ටයර් පීඩනයේ නොගැලපීමෙන් වළකින්න. එක් පැත්තක ටයර් පීඩනය අඩු වූ විට, රිය පැදවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී වාහනය මෙම පැත්තට වෙනස් වේ. ඒ අතරම, එකම අක්ෂයේ ටයර් දෙකකට එකම පාගා රටා පිරිවිතර තිබිය යුතු බවත්, විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ටයර් සහ විවිධ ට්‍රේඩ් රටා එකවර ඉදිරිපස රෝද දෙකක් සඳහා භාවිතා කළ නොහැකි බවත්, එසේ නොමැති නම් අපගමනය වන්න.

6. ටයර් අධික ලෙස පැටවීමෙන් වළකින්න. ටයරයේ ව්‍යුහය, ශක්තිය, වායු පීඩනය සහ වේගය නිෂ්පාදකයා විසින් දැඩි ගණනය කිරීම් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. ප්‍රමිතියට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් ටයරය අධික ලෙස පටවා ඇත්නම්, එහි සේවා කාලය බලපානු ඇත. අදාළ දෙපාර්තමේන්තු වල අත්හදා බැලීම් වලට අනුව, අධි බර 10% ක් වන විට ටයර් ආයු කාලය 20% කින් අඩු වන බව සනාථ වේ; අධි බර 30% ක් වන විට, ටයර් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය 45% - 60% කින් වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළ යනු ඇත. ඒ අතරම, අධික ලෙස පැටවීම නීතියෙන් සපුරා තහනම්ය.

7. නියමිත වේලාවට ටයරයේ ඇති විදේශීය ද්‍රව්‍ය ඉවත් නොකරන්න. රිය පැදවීමේදී මාර්ග මතුපිට බෙහෙවින් වෙනස් ය. පාගා දැමීමේදී විවිධ ගල්, නියපොතු, යකඩ චිප්ස්, වීදුරු චිප්ස් සහ වෙනත් විදේශීය සිරුරු තිබීම නොවැළැක්විය හැකිය. ඒවා කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඉවත් නොකළ හොත්, සමහර ඒවා බොහෝ කලකට පසු කඩා වැටෙනු ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු කොටසක් වැඩි වැඩියෙන් “මුරණ්ඩු” බවට පත් වන අතර පාගා දැමීමේ රටාවට ගැඹුරින් හා ගැඹුරට හිර වනු ඇත. ටයරය යම් ප්‍රමාණයකට පැළඳ සිටින විට, මෙම විදේශීය සිරුරු අතුරුදහන් වනු ඇත මළකඳට සිදුරු කිරීම, ටයර් කාන්දු වීමට හෝ පුපුරා යාමට පවා හේතු වේ.

8. අමතර ටයරය නොසලකා හරින්න එපා. අමතර ටයරය සාමාන්‍යයෙන් පසුපස මැදිරියේ තබා ඇති අතර එහිදී තෙල් හා අනෙකුත් තෙල් නිෂ්පාදන බොහෝ විට ගබඩා වේ. ටයරයක ප්‍රධාන අංගය රබර් වන අතර රබර් වඩාත් බිය වන්නේ විවිධ තෙල් නිෂ්පාදන ඛාදනය වීමෙනි. ටයරයක් තෙල්වලින් ආලේප කළ විට එය ඉක්මනින් ඉදිමී විඛාදනයට ලක්වන අතර එය ටයරයේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි. එමනිසා, ඉන්ධන සහ අමතර ටයරය එකට තබා නොගැනීමට උත්සාහ කරන්න. අමතර ටයරය තෙල්වලින් පැල්ලම් කර ඇත්නම්, නියමිත වේලාවට උදාසීන ඩිටර්ජන්ට් සමඟ තෙල් සෝදන්න.

ඔබ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන සෑම අවස්ථාවකම අමතර ටයරය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න. තවද අමතර ටයරයේ වායු පීඩනය සාපේක්ෂව ඉහළ විය යුතු අතර එමඟින් දිගු කාලයක් පලා නොයනු ඇත.

9. ටයර් පීඩනය නොවෙනස්ව වළකින්න. සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ටයර් පීඩනය 10% කින් වැඩි කළ යුතු අතර, නම්‍යතාවයෙන් ජනනය වන තාපය අඩු කිරීම සඳහා රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ යුතුය.

ශීත in තුවේ දී ටයර් පීඩනය නිසි ලෙස වැඩි කරන්න. ටයර් පීඩනය නිසියාකාරව වැඩි නොකළ හොත් එය මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරනවා පමණක් නොව කාර් ටයර් ඇඳීම වේගවත් කරයි. නමුත් එය අධික නොවිය යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය ටයරය සහ බිම අතර iction ර්ෂණය බෙහෙවින් අඩු කරන අතර තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය දුර්වල කරයි.

10. අලුත්වැඩියා කරන ලද ටයර් භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න. අලුත්වැඩියා කරන ලද ටයරය ඉදිරිපස රෝදය මත ස්ථාපනය නොකළ යුතු අතර අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු කාලයක් භාවිතා නොකළ යුතුය. පැති බැම්ම හානි වූ විට, පැති බැම්ම තුනී වන අතර භාවිතයේ පවතින ටයරයේ විරූපණය වන ප්‍රදේශය වන බැවින් එය ප්‍රධාන වශයෙන් ටයරයේ වායු පීඩනයෙන් වටකුරු බලය දරයි, එබැවින් ටයරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.