22.5X11.75 බර පැටවීම සඳහා ව්‍යාජ ට්‍රක් රෝදවල හෝ රිම්වල සුපිරි ගුණාත්මකභාවය

අපි නල රෝද රිම්, ටියුබ් රහිත රෝද රිම්, කාර් රෝද රිම් සහ ඉංජිනේරු රෝද රිම් යන අංග සම්පූර්ණ පරාසයක් නිර්මාණය කර ඇත්තෙමු.
යෙදුමට අනුව සැහැල්ලු රෝද රිම්, හෙවි ඩියුටි රෝද රිම්, කෘෂිකාර්මික රෝද රිම් සහ ඉංජිනේරු රෝද රිම් ඇත.
රෝද වර්ගයට අනුව, ටියුබ් රෝද රිම්, ටියුබ් රහිත රෝද රිම් සහ ඉවත් කළ හැකි රෝද රිම් ඇත.
ද්‍රව්‍ය වර්ගයට අනුව වානේ රෝද රිම් සහ මිශ්‍ර රෝද රිම් ඇත.
සැකසුම් ක්‍රමයට අනුව ව්‍යාජ රෝද රිම් සහ වාත්තු රෝද රිම් ඇත.

ට්‍රක් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් වෙනස් වන්නේ ඇයි
රෝද එක හා සමානයි, එක් පැත්තක උත්තල සහ අනෙක් පැත්තෙන් අවතල, නමුත් ස්ථාපන පිහිටීම වෙනස් වේ. ඉදිරිපස රෝදය තනි තනිව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, උත්තල පැත්ත එළියට දමන්න, පසුපස රෝද දෙක එකට තබා ඇත. උත්තල පැත්ත උත්තල පැත්තෙහි ස්ථාපනය කර ඇත්නම් එය ස්වභාවිකව කොන්ක්‍රීට් වනු ඇත.
මෝටර් රථයේ පසුපස රෝදය විශාල බරක් ඇති බැවින් සෑම පසුපස රෝදයක්ම ටයර් දෙකකින් සවි කර ඇත. ස්ථාපනය කිරීමේ පහසුව සහ තිරිංග සංරචක සඳහා ඉඩ සැලසීම සඳහා ටයරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් පැත්තකට කොන්ක්‍රීට් කරමිනි. ටයර් දෙක එකට ඇති විට, අවශ්‍ය වන්නේ හුදෙක් ඉස්කුරුප්පු කිහිපයක් ඉස්කුරුප්පු කිරීම පමණි. සියලුම කාර් ටයර් පහසුව සඳහා මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත
මෙම ආකාරයේ ස්ථාපන ක්රමය බොහෝ දුරට එහි අරමුණු සඳහා වේ. එහි බර වැඩි කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදය යනු මාර්ගෝපදේශක රෝදය වන අතර එය සම්පූර්ණ බරෙන් දහයෙන් එකක් රැගෙන යයි, එබැවින් එක් පැත්තක එක් රෝද කේන්ද්‍රයක් ඇති අතර පසුපස පැටවීමේ රෝදය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 22.5x8.25 රෝද කේන්ද්‍රය උදාහරණයක් ලෙස ගන්න, එහි තනි බර ටොන් 4 ක් වන අතර ට්‍රේලරයේ පිටුපස පතුවළ තුනක් සහ රෝද 12 ක් වන අතර එය ටොන් 48 ක් විය හැකිය. ඔබට බර ටොන් 48 ක් ගෙන යාමට අවශ්‍ය නම්, සහ ට්‍රේලරයේ එක් පැත්තක තනි රෝද කේන්ද්‍රයකට අක්ෂ හයක් අවශ්‍ය වේ, පිරිවැය අනුව, නිෂ්පාදකයාගේ අබාකස් ඉතා හොඳයි.
කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට අපි පුළුල් රිම් හබ් එකක් වන 22.5x11.75 සහ 22.5x14 නිපදවා ඇති අතර එමඟින් තනි පැති ද්විත්ව හබ් ස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳන අතර පිරිවැය ඉතිරි වේ.
රෝද කේන්ද්‍රය රෝද රිම් ලෙසද හැඳින්වේ. විවිධ මාදිලිවල ලක්ෂණ හා අවශ්‍යතා අනුව, රෝද හබ් මතුපිට පතිකාරක ක්‍රියාවලිය විවිධ ආකාරයන් ගනු ඇති අතර ඒවා දළ වශයෙන් ෙබ්කිං තීන්ත සහ විදුලි පින්තාරු වලට බෙදිය හැකිය.
රෝද කේන්ද්‍රය මත තහඩු වර්ග දෙකක් තිබේ.
සාමාන්‍ය මෝටර් රථයේ කේන්ද්‍රස්ථානය පෙනුමෙන් අඩු ලෙස සලකනු ලබන අතර හොඳ තාප වි ip ටනය මූලික අවශ්‍යතාවයකි. මෙම ක්‍රියාවලිය මූලික වශයෙන් ෙබ්කිං තීන්ත පතිකාරක අනුගමනය කරයි, එනම් පළමුව ඉසීම හා පසුව විදුලි ෙබ්කිං කිරීම. පිරිවැය වඩා ලාභදායී වන අතර වර්ණය ලස්සන වන අතර දිගු කාලයක් පවතී. මෝටර් රථය සීරීමට ලක්වුවද, කේන්ද්‍රයේ වර්ණය නොවෙනස්ව පවතී. බොහෝ වොක්ස්වැගන් රෝද හබ් මතුපිට පතිකාරක ක්‍රියාවලීන් වන්නේ ෙබ්කිං තීන්ත, එනම් සැන්ටානා 2000, සියාලිජුන්යා, සයිට්ජිස්ට්, අග්නිදිග ලින්ග්ෂුයි හෝ හොන්ඩා ඔඩිසි ය. තීන්ත තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම සඳහා සමහර විලාසිතාමය ඇවන්ගාඩ්, ගතික වර්ණ රෝද කේන්ද්‍රස්ථානයක් ද වේ. මේ ආකාරයේ කේන්ද්‍රස්ථානය මිලෙන් මධ්‍යස්ථ වන අතර පිරිවිතරයන්ගෙන් සම්පූර්ණයි.